一辆金杯面包车，装用491Q玛瑞利单点燃油喷射系统的发动机。车主说该车的发动机无力，最高车速只能达到80 km/h，而且发动机有“突、突”声，空档滑行时发动机会熄火。一年前该车发动机进行过大修，气缸盖下平面进行过磨削加工，大修后就感觉发动机的性能有所下降。半年前因发动机有上述现象到过几家修理厂检修过，问题都没有得到彻底的解决。在检修时更换过同型号车的发动机电脑、进气岐管压力传感器、喷油器并试车，故障没有排除。

接车后首先进行路试，起步时感觉发动机的动力还不错，但在4、5档时把油门踩到底，一会儿就感觉到发动机伴有不规则的“突、突”声，而且越来越明显，同时发动机越来越没力。此时如果脱档并放松油门，发动机会熄火。但如果脱档并控制好油门不让发动机熄火，发动机的“突、突”声会慢慢消失，“突、突”声消失后，又会感觉到发动机的动力还不错。

根据路试得到的现象，用修车王SY－380读取系统故障代码为3（氧传感器信号不良，混合气太浓或太稀），清除故障代码后读取数据流发现进气岐管压力传感器的压力为300 mm Hg高左右，明显偏高；点火提前角为9°~12°之间。用正时枪检查点火提前角也是在9°~12°之间，发动机水温为86℃，进气温度为46℃，喷油时间为0.86ms~0.92ms之间，节气门位置传感器可以在5.5°~89°之间，步进电动机为30步左右，氧传感器在OK范围内缓慢变化。怠速运转时单缸断火各缸工作状况都不错，拆检火花塞发现电极太黑，明显是燃烧不好；测量气缸压力都在98kPa（10 kg/cm2）左右、燃油供油压力为110 kPa、高压线的电阻值都符合标准。用手动真空泵对进气岐管压力传感器施加真空，同时用修车王SY－380读取进气岐管压力传感器的压力值，符合要求。根据上述检查，更换了火花塞和点火线圈及高压线进行路试，在路试时观察供油压力为110 kPa不变，故障仍然没有排除，那么只有发动机的配气正时可能有问题了。严格按要求重新装配时规齿轮和链条，再用修车王SY－380读取数据流，发现进气岐管压力传感器的压力为231mmHg～246mmHg左右，点火提前角为9－12°变化，用正时枪检查点火提前角也是在9－12°变化，发动机水温为86℃，进气温度为46℃，喷油时间为0.82－0.86ms变化，节气门位置传感器可以在5.5°~89°之间变化，步进电动机为26步左右变化，氧传感器在OK范围内缓慢变化。路试发现在发动机大负荷时有轻微的爆震声，中油门加速时，爆震声消失，感觉到发动机动力不错，最高车速可达到120km/h，把油门踩到底加速，可听到发动机的爆震声，有时还会有轻微的不规则的“突、突”声，只要松一点油门，“突、突”声就会消失，发动机又恢复正常。交车后只行驶了两天，车主说故障又出现了。

再次进行路试，故障现象与第一次进厂检修时是一样的。用修车王SY－380读取故障代码为3（混合气太浓或太稀），清除故障代码后读取数据流，数据和刚出厂时读取的数据流差不多。在试车时又发现，怠速运转时发动机工作正常，此时如果让发动机在2500r/min~3000r/min的范围内运转一会儿，就可感觉到发动机伴有不规则的“突、突”声，而且越来越明显，好像是发动机缺缸，同时发动机越来越没力。此时如果放松油门，发动机没有怠速会熄火。但如果控制好油门不让发动机熄火，转速稳在低于1500r/min的范围内运转一会儿，发动机的“突、突”声会慢慢消失，发动机的转速也会慢慢升高，“突、突”声消失后，又会感觉到发动机的动力还不错。在发动机有“突、突”声时，油门保持不变，单缸断火发现第一、三缸工作良好，第二、四缸工作比较差。但不管哪一缸断火，发动机的转速都会下降，恢复点火后，发动机的“突、突”声也会消失，好像是发动机缺缸与发动机的转速有关联。用汽车专用示波器测量曲轴位置传感器转速信号、各气缸的初级和次级点火信号、氧传感器的信号，没有发现异常。喷油器的喷油信号好像有异常，修车王SY－380读取的喷油时间在0.82ms~0.86ms之间变化，但在示波器却显示为1.5ms左右，并且有两条喷油停止信号，且在两条喷油停止信号之间显示方波信号。第一条喷油停止信号与修车王SY－380读取的喷油时间接近，第二条喷油停止信号就是示波器显示的喷油时间。在加速时，第二条喷油停止信号与第一条喷油停止信号之间的间隔时间会变长，在减速时，第二条喷油停止信号与第一条喷油停止信号之间的间隔时间则重合。好像两条喷油停止信号之间的间隔时间是发动机电脑控制的喷油修正时间。从以上的检查结果，分析认为故障点可能是：

（1）发动机电脑。判断依据：第一次检修时，发动机为什么会有爆震声？最高车速能达到120 km/h？喷油时间的波形为什么有两条喷油停止信号？
（2）喷油器。判断依据：喷油时间的波形为什么有两条喷油停止信号？